现代发动机普遍采用发动机专用计算机(ECI．J)为中心的电子控制系统，大大提高了发动机工作的可靠性和适应性，可有效降低燃料消耗，提高发动机动力，减少排气污染。
发动机电子控制系统主要由传感元件和ECI．J构成(参考P5)，主要控制发动机点火系、供油系及避免和消除爆燃(混合气不正常燃烧的强烈振动)，保证发动机正常工作。
1．可变气门技术
可变气门技术有利发动机在高、低转速时提高汽缸内进、排气效率，因此发动机在高、低转速下均有良好的动力性。可变气门发动机通常用WT-i和’VqE、EC标识。
由于空气进入汽缸和汽缸排出废气需要一定时间，因此发动机进气时，需要提前打开和滞后关闭进气门；排气时，需要提前打开和滞后关闭排气门。又由于发动机转速不同进排气门提前打开和关闭的时间不同。因此，发动机高转速和低转速应采用不同的进排气提前时问(配气相位)有利提高汽缸内换气效率。发动机可变气门技术通常采用两个凸轮分别为发动机高转速和低转速提供不同的进排气提前时间(配气相位)。
发动机各气门的进排气提前时间由凸轮驱动。由于凸轮轮廓线的限制，只可在加大进排气提前角时才能提高气门升程。因此，可变气门技术通常是发动机低转速时，进排气提前角小，气门升程小；发动机高转速时，进排气提前角大，气门升程大。
2．涡轮增压技术
目前，发动机进气有自然进气和增压进气两种方式。涡轮增压是利用发动机所排废气的压力，通过涡轮装置将新鲜空气压缩进入发动机进气道，增加发动机进气量的技术。与自然进气相比，由于气缸内新鲜空气大大增加，因而可以燃烧更多燃料，提高发动机功率。通常涡轮增压发动机用“T”表示，自然进气发动机用“L”表示。
涡轮增压与自然进气发动机相比的特点是：在较宽的转速范围有较大的扭矩。如：1．8L 1 74Nm／4600r／min，而1．8T 210Nm／1750—4600r／min。
驾驶装有这种发动机的车辆加速有力，但加速反应因涡轮惯性稍有迟滞，对燃油要求较高。