有人会问，便宜不好吗？但是学车不是买东西，一手交钱一手交货，你交了学费，还是学习考试，中途服务就不去说了，各种不知名的费用相信学过车的人都深有体会，维权的成本之大也是有目共睹的。
实际上，低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色，成事不足，败事有余。在对抗性竞争中，学费收得高的驾校经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊，但低价最终总是难敌高价，甚至在高价面前一败涂地。
这些年，全国驾培就业每年有约1000所新驾校开业，这些驾校里面，不少驾校既没有老学员的基础，也没有知名度，一开始很容易发动价格战。但是，新驾校开张后，当地的学员缺乏在该驾校的学车体验，凭什么对该驾校做出判断呢？要知道，如果意向学员无法做出判断，是难以做出报名决定的。我国有句古话：“一分价钱一分货”，而不是“一分货一分价钱”。对于没有学车消费体验的学员来说，价格是品质的标签，所谓低价低质，高价高质；便宜没好货，好货不便宜。
当然，我们不能由此推论学费定得越高越好，而是需要做好学费与教学服务品质的平衡。因为越是高价，驾校越是需要投入更大的力度来保障价格认同，做到好的性价比。
驾培市场经常是，低价你方唱罢他登场，今天你降三百，明天我降五百。
确实，对价格敏感的意向学员，很容易被低价诱惑。既然能被你的低价诱惑，意向学员也很容易被其他的低价诱惑。人以群分，物以类聚。所以，对价格敏感的学员，忠诚度一般都不高。相反，对价格不敏感的那部分学员，很难被诱惑，可是一旦被打动，就很忠诚，会带来更多的转介绍。而低价的意向学员很容易被其他同行的低价撬走，他们喜欢到处比价。
细心一点，我们就可以发现，驾培市场上招生最差的驾校，通常也是价格最低的驾校。除非有绝对的成本优势和其他竞争优势，低价不再是常规竞争手段，而是战略竞争手段。在常规的价格竞争中，低价经常被有经验的营销者视为绝望者的“救命稻草”，而且往往也是压垮那些经营不善之驾校的最后一根稻草。
知名电脑品牌华硕总经理徐世明认为：“全世界没一个质量差、光靠价格便宜的产品能够长久地存活下来”——长期来看，高价打败低价是市场的常态，低价打败高价是个案。当然，市场集中过程中战略性的价格战是例外。