上一讲，我们杭州下沙驾校介绍了怎样正确使用自动挡汽车（一），接下来我们开始介绍后面的三项。
(4)哪两种情况会使变速器油过热。引起变速器油过热的原因有二：一是在坡道起步时，克服车辆后溜主要靠自动档向前蠕动的力量得以实现，此时，变速器油容易发热。克服的方法是：起步前先用驻车制动器将车辆停稳，解除自动档的蠕动负荷，便可将油温恢复正常。二是临时停车时间过长，如遇堵车停驶后，档位仍处于D位时，变速器油也容易发热，避免的方法也很简单，只要采取制动措施，并将变速杆从D位推至N位就可以了。如在夏季，在D位停车时间较长，可踏下加速踏板l～2次，便可起到冷却变速器油的作用。
(5)哪两种情况会使变速器磨损件润滑不充分。一是在下坡滑行时：因为下坡滑行，先要将变速杆拉至N位，使发动机处于总速工作状态，变速器各磨损件所得到的润滑也只是在怠速工况下的润滑。而此刻，车辆正在下坡滑行，变速器各机件在驱动轮的带动下仍在高速运转着，这就使发动机处在了高运转、低润滑的被动状态，从而容易使变速器机件发热、发生粘滞、遭致损坏。二是车辆抛锚需要牵引时：配置有自动变速器的车辆被牵引时，因发动机处于非工作状态，变速器的润滑也就无从谈起。而被牵引时，驱动轮又不得不随行滚动，并带动变速器各机件也随之旋转，使其处于无润滑“干磨”状态，可见这样做对变速器损伤极大。为降低损伤程度，在非采取牵引办法不可时，牵引车一定要低速仃驶，车度不要超过30km／h(公里／小时)，且最多行进80km(公里)就要休息一次，待降温后再行。还有一种可行的方法是．司将被牵引车的驱动轮骑在一个平板车上，进行捆绑后牵引。这样，变速器便不会遭到损伤。
(6)在什么情况下采用两脚并用技巧。自动档车辆的后轮跌入路基下或陷入凹坑时，既需要强劲动力驶出或倒出，又要防止因突然驶出时速度过快而与其他车辆相撞，这样就得在刚一驶出后立即采取控速措施。此时，正是采用“两脚并用技术”的时候。其方法是：先选好一个工况档位，左脚置于制动踏板，右脚置于油门踏板，并准备实施瞬间加速；左脚随时准备根据车辆驶出情况采取紧急制动，车辆一旦驶出障碍，制动随之跟上。这套动作如若只靠右脚单独来完成，就很难实现预期效果。